很长时间以来，我国直升机产业都处于落后状态，不但机型少、产量少，而且技术状态落后。
近10多年来，随着直-10、直-20、直-18、直-15等比较先进的型号大量投产，在数量上实现了极大增长，质量上也逐渐赶上世界先进水平，但总体仍处于后发追赶，补课状态。
不过在接下来的10年，我们预期会看到我国直升机研发的爆发期，新类型的直升机可能纷纷亮相，彻底改变跟着先进国家追的局面，实现成为直升机产业强国的目标。
此前40-50年都处于追赶状态，西方发达国家和俄罗斯的直升机技术都高于我国，期间引进的几个典型机型，虽然不算西方最新技术，但仍相对先进很多，我国航空工业在吸收消化过程中，历尽艰难，总算是打开了局面。
新中国直升机工业起步于上世纪50年代，1956年哈尔滨飞机制造厂和东安发动机厂，按照我国引进的苏联米-4直升机和发动机技术进行仿制，型号就是直五，一开始完全没有经验，制造质量非常差，在经历了相当长时间的不断改进之后，总算达成量产，生产一直持续到1980年，总产量545架。
米-8是苏联在米-4（直五原型机）之后研制的最成功的直升机，总产量超过12000架，其改进型到现在还在生产，70年代初中苏交恶，当然就无法从苏联引进技术了，虽然仍买到了一些米-8。
我国后续自研的直-6、直-7两个型号耗时10多年都未能成功，任务不等人，鉴于向南太平洋发射运载火箭全程试射任务紧迫，我国引进了14架SA-321“超黄蜂”中型直升机，这是法国60年代的产品，1980年就停产了，法国航宇工业公司一共就生产了105架。
但对我国来说，这仍算是相当先进的直升机，13吨级的体量比直-7稍大，于是引进了生产技术，仿制生产型号就是直-8。
一开始发动机、主桨叶、主桨毂、尾桨毂等都依赖进口，发动机仿制工作到1988年才投入量产，很长一段时间，直八的产量都很低，直到新世纪后，产量才有所攀升，复合材料，综合航电系统等的应用也使得直八脱胎换骨。
2009年后，产量大幅提升，重大改进型号直-18，宽体直八、民用版AC313也获得成功，使得这型直升机远远超过其原型SA-321。
80年代引进的法国航宇另一机型4吨级的SA-365“海豚”及其配套的阿赫耶-1C涡轴发动机，也是对我国直升机工业影响深远的产品，其本身也是一款畅销机型。与之竞争我国市场的是美国贝尔公司的贝尔-212，但很可能受到“超黄蜂”的影响，我国还是选择了引进法国直升机。
直-9在我国可谓是开挂，虽然只是4吨级直升机，但不但发展出了舰载型、武装型、警用型，甚至发展出专业轻型武直—直-19，直到今日，仍在改进、大量生产之中，要说从性价比来比较，恐怕还远未出现竞争者。
当然，还有少量引进的英法联合研制的SA-341“小羚羊”武装直升机，虽然引进时不给匹配反坦克导弹，但这对于动手能力很强的中国陆军来说，并非难事，该机对我国陆航初期发展起到很大的作用。
对以上几款法国直升机技术的引进消化，直接的结果就是使我国直升机摆脱苏制直升机粗笨的设计，走上精细化道路。
据当年飞过苏、法两家直升机的飞行员称，从操纵上法制直升机的灵敏度远超苏制，苏制直升机发动机也推重比不佳，所以，中国从未引进苏/俄制直升机发动机技术，即使直-10面临发动机困局之时，这和引进生产歼-11系列战斗机及其AL-31系列发动机截然不同。
从外观来看，中国现在生产的直升机精细程度简直超乎想象，在航展中，有专业人士甚至耗了很长时间分辨展品是真机还是模型。
在直-20研发成功，量产装备之后，中国形成了从1吨级-15吨级的系列直升机先进产品线，从2008年汶川地震救援中表现出的直升机数量严重不足的窘境，到现在品种齐全，数量巨大，在不远的将来，规模上成为世界第二大直升机装备国完全可期。
在成为直升机大国之后，成为直升机强国则势在必然，何为强国？那就是有领先世界的产品，对比美国，我们还缺少类似“阿帕奇”这样的重型武装直升机、CH-47“支奴干”、CH-53“超级种马”或V-22“鱼鹰”倾转旋翼机这样的品种。
如果继续采取跟随追赶的方法，假以时日也是可能的，毕竟随着直-20出现，解决了10吨级直升机的涡轴发动机问题，这样研发类似“阿帕奇”这样的重型武直就没有什么障碍了。
而在研的更大功率的涡轴发动机也完全扫除研发40吨级的超重型运输直升机的阻碍，但美国等直升机强国已经开始研发各种类型的高速直升机，相比传统构型直升机速度快一倍以上，航程等指标也是具有碾压优势，如果我国亦步亦趋地追赶，最终还是会落在后面。
现在渐入佳境的中国直升机工业很显然也要采取另类方案，从前几年珠海航展和天津直升机博览会就可以看到，中航直升机研究所在新构型上下了很大功夫，力争在速度、载重量、战斗力等方面全面提升。
2013年第二届天津直升机博览会上，一型名为“蓝鲸”的倾转旋翼机模型和名为“绝影”的高速直升机模型横空出世，相比双旋翼的美国V-22“鱼鹰”，“蓝鲸”拥有4个旋翼，“绝影”则采用对转双旋翼加上推进螺旋桨，虽然过去8年时间，这些模型还没有原型机出现，但这些年间，新构型的机型层出不穷，显示类似的研究正在拓展。
倾转旋翼机型具有巨大优势的同时，研发难度也是非常大的，需要大量的风洞测试，倾转机翼的操纵控制系统也需要大量时间研发，美国V-22在研发使用初期也曾非常不可靠，坠机事件时有发生，但随着软硬件的不断优化，事故率越来越低，目前已经发展出第二代V-280。
从趋势来看，我国发展倾转旋翼等构型的直升机已经是时不我待，2019年天津直升机博览会一款全新的E-T-Potors的电驱动多桨倾转高速旋翼飞行器出现了。
该机采用电驱动，具有16个旋翼，起飞降落时16个旋翼同时工作，高速平飞时，12个旋翼折叠，前后两个机翼的两端四个旋翼倾转后推进，设计非常有新意。
只有采用电动旋翼才能实现16个旋翼工作，电动机具有功率大，重量相对发动机轻，管线简单等优点，但如何提供电能则未作说明，和电动汽车一样带上沉重的电池大概率是不可取的。
前不久中航直升机研究所所在地江西电视台新闻中曝光的“分布式动力系统”概念机则令人耳目一新，该机同样采用前后两个机翼，安装4个倾转旋翼，动力采用一台涡轴发动机发电，带动4个旋翼，这和大家熟知的增程式电动汽车原理相同，几乎完美地解决了自重和航程的矛盾，可见我国倾转旋翼直升机项目正在稳步发展。
展出的这个模型非常有意思，前后两个机翼，上面有四个旋翼，这是倾转机型的特征，但该机的机头和座舱则明显采用了喷气式战斗机的设计，并且还带有隐身战机特点的菱形设计，这种构型国内外从未出现过。
仔细分析，该机具有两种武装战机的特点，而且各取所长，一是取代重型武装直升机，比如AH-64“阿帕奇”，该机同样具有不需要机场设施的直升机特性，但载弹量、速度都大大超过“阿帕奇”。
座舱和机头雷达更是亮点，探测能力将远超武装直升机而与轻型战斗机接近，得益于远超直升机短翼的大机翼，载弹量必然翻倍增长，不但弹药数量多，而且重量体积也可以大得多。所以，一旦这款机型研发成功，我国将无需再放大直-10，设计重型武直。
其二，该机同样具有类似21世纪螺旋桨攻击机的特点，比如巴西的A-29“超级巨嘴鸟”，这种用全新的航电和武器武装的轻型战机，价格低廉，使用成本很低，应对低烈度反恐等作战的效能却很高，可以投掷精确制导炸弹等现代化武器。而咱们这型“分布式动力系统”概念机不但具有超过“超级巨嘴鸟”的攻击能力，探测能力和速度更具优势，而且还是垂直起降的。
这型概念机如果研发成功量产，那咱们两栖攻击舰将获得一型强有力的机型，远超英国布置在航母上的“阿帕奇”和法国在两栖攻击舰上使用的“虎”式武直，对登陆作战具有强大的火力支援能力，也可以看成我国两栖攻击舰上使用的垂直起降战机。
或许有人说，这比不了“海鹞”或F-35B，但问题是，我国两栖攻击舰是和航母大概率是同时编队作战的，航母上有的是固定翼舰载机提供空中优势和空中打击能力，我们为什么非要一型喷气式垂直起降战机呢？从海陆空三军都能使用来看，这型概念机价值远远大过华而不实的喷气式垂直起降战机。
我们期待这几型概念机也好、模型也好，在中航直升机研究所的努力下早日变成现实，不少人说今后的航展没啥可看了，我却认为，属于我国的精彩才刚刚开始。
（看看新闻Knews记者 李苏宁）
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