法航447坠毁的原因是什么
主要原因是机长离岗两副手配合失误。当时天气恶劣，飞机在穿越雷暴区应以VRA速度（即颠簸气流速度），而并非超越VB速度（即客机设计飞越强风时的最大飞行速度）飞行。而飞机本身空速管发生故障，导致飞行员对飞机速度的理解出现错误导致了飞机失事。 扩展资料： 法国航空447号班机所使用的型号为空中客车A330-203型，使用通用电气CF6-80E1型喷射引擎，制造商系列号为660，在法国飞机注册编号为F-GZCP，在2005年2月25日首飞，失事前已飞行18870小时，在2009年4月16日客机曾入厂接受大规模的修理。 法国民航当局2011年5月16日宣布，2009年法航的客机黑匣子中的飞行数据已全部提取成功，该周末将由法国民航安全调查分析局(BEA)展开分析。由此，这桩事件的调查或将迎来质变式的进展。2009年6月，法航的447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途中，发生事故坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。 参考资料：法航447空难-百度百科
法国航空447航班坠机前究竟发生了什么？
2009年5月31日22点29分，一架航班号为AF447，伴随着引擎的响声，飞机离开了卢加利昂国际机场，此次的飞行计划是：从卢加利昂国际机场起飞，预计在6月1日上午9点10分抵达法国巴黎戴高乐机场。 时间来到6月1日凌晨1点33分，起飞后的3小时04分，法航447航班与巴西空管进行了一次通话，飞机将在1点49分离开巴西雷达监管范围，进入监控的“盲区”。 时间一分一秒地过去，塞内加尔的空管在雷达上发现了一架过路的法航459号航班，于是就让其在空中联系下他们家的法航447号航班，结果被告知“联系不上”。 2时01分46秒，三位飞机驾驶员在驾驶舱简单交接了一下，机长就去了休息舱。当时飞机正在穿越赤道辐合带上的一片暴风雨区。 因为受喘流的影响，飞机开始向右倾斜，负责控制飞机的博南，往后紧拉操纵杆，导致飞机在黑夜里抬头全力爬升，一眨眼的功夫，驾驶舱响起警告声，提示攻角太大，飞机即将要失速了，在失速的情况下，机头抬得越高，升力就越弱，飞机高度就会逐渐趋向于自由落体。 没过一会，地面迫近警告系统发出“WHOOP WHOOP，PULL UP！”的警报声，飞机以每分钟55.43米/秒的速度下降，在下降过程中，飞机向右转了180°以上，整个3分30秒的下降过程中飞机一直处于失速状态。在巨大的冲击力下，飞机被摧毁，机上的228人全部罹难。 一个飞机座椅，一个橙色浮标和一些白色块状物体，经鉴定，这些物品都是属于法航447航班上的。 消息传开后，各国搜救队都赶往发现飞机残骸的附近区域搜索。
法国航空447号班机的调查分析
因为客机坠毁原因不明，法国民用航空安全调查局（法语：Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation civile 英语：Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety）接手调查工作，客机残骸处于水下3000米深的海床，并且海床地势崎岖，因此当局对寻获客机飞行记录器的可能性并不乐观。2011年5月2日，法国民航安全调查分析局宣布，这架失事法航客机2个黑匣子均已成功找回，将有利于为该起此次事件提供大量所需数据。法国民航当局2011年5月16日宣布，2009年法航的客机黑匣子中的飞行数据已全部提取成功，该周末将由法国民航安全调查分析局(BEA)展开分析。由此，这桩事件的调查或将迎来质变式的进展。2009年6月，法航的447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途中，发生事故坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。法国民航安全调查分析局发表声明说，经过对黑匣子的开启、提取、清洗和烘干工作后，黑匣子中的记忆卡数据已全部成功恢复，该局将下载全部纪录，展开“详尽和深入”的调查。预计调查将持续数周，今年夏季当局将对外界公布全面的书面调查报告。 据悉，已找回的数据包括坠机之前最后2小时内驾驶室的全部录音。虽然调查人员没有对坠机原因做出明确结论，但中期调查显示，这架空客A330主要用来测量飞机速度的空速管事发时可能结冰了。自从这起坠机惨剧发生后，空客公司更换了更新型号的空速管。法航飞行员工会和部分家属指责法航公司接收安全警告的速度太慢，法航与空客公司均坚称做出了恰当反映，并都在等待法国民航安全调查分析局的调查报告出炉。 根据该局当天公布的信息，这架的空中客车A330-203型飞机在坠入大西洋前曾进入强气流区域，飞行员在不到1分钟之内收到了数个不同的航行速度信息。其中一名飞行员曾提到了“速度突然急剧下降”。黑匣子解读的信息表明，飞机前曾突然失速3分30秒。 在黑匣子停止记录前约2分30秒时，一名驾驶员曾向同伴说：“我们已经没有任何有效的显示数据”。而在此前，两名驾驶员已经通知全体乘务人员航班将进入强气流区域。 副驾驶罗伯特曾向正在进行驾驶操作的同事伯宁说：“我们要进入一个不稳定的区域了，你得小心点。”事故发生前，该架航班的机长杜波依斯正在休息，他的同事们经过数次呼叫后机长回到驾驶舱，但据调查，直到飞机坠毁，机长都没有重新驾驶飞机。 据法国媒体报道，在类似的航班中，驾驶人员由机长和两名副驾驶组成。三个驾驶人员可以轮流休息，但是不休息的两名驾驶员必须留在驾驶岗位上。 自从黑匣子被找到后，人们希望能解读出。法国民航事故调查分析局承诺在7月底以前公布一份详细的调查报告。法国司法部门目前正以过失杀人罪名对空中客车公司和法航进行调查。