华域汽车电动系统有限公司电话是多少？
华域汽车电动系统有限公司联系方式：公司电话021-20707777，公司邮箱jiangleix@hasco-eds.com，该公司在爱企查共有7条联系方式，其中有电话号码3条。 公司介绍：华域汽车电动系统有限公司是2011-03-10在上海市浦东新区成立的责任有限公司，注册地址位于中国（上海）自由贸易试验区科苑路501号7幢。 华域汽车电动系统有限公司法定代表人张海涛，注册资本70,000万(元)，目前处于开业状态。 通过爱企查查看华域汽车电动系统有限公司更多经营信息和资讯。
华域汽车电动系统有限公司的企业简介
公司注册资本1.75亿元，主营业务为研发、生产、销售各类车用电机及其控制系统。华域电动自主研发了包括永磁同步电机PMSM、电力电子箱PEB及助力转向电机EPS在内的多款新能源汽车核心零部件，这些产品可按照不同车型平台的技术要求进行定制，并安装在纯电动、混合动力等多种新能源汽车上。华域电动拥有自动化电机生产线，包括：电机转子生产线、定子生产线、电枢生产线、总装配线，以满足产品“一致性、可靠性”要求。在测试、试验设备方面，华域电动拥有多个电机测试台架、完善的温度性能试验台、设计阶段试验室、生产阶段试验室，可涵盖80%以上的新能源汽车对电机设计、生产验证试验的要求。
蔚来换电是什么意思
电池可更换，没电了，来换电站换一块满电电池。 蔚来换电的意思是让电动汽车用户可以在换电站更换充满电的车用电池组，当驾驶员将车辆停在指定位置时，单击中央控制屏幕上的换电停车按钮。这时，语音提示“请注意汽车的后部，不要踩加速踏板，打方向和打开门，”此时，车辆自动进入换电平台，没有人工干预进入过程，这也是第二代换电站采用AVP自动停车技术。 从技术原理上来讲，跟特斯拉曾经提出的换电模式没有本质区别，只是通过不同的技术路径和成本实现。 换电原理 蔚来和Tesla都是面向C端用户换电，都采用螺栓连接电池和车体的方式，不同的是蔚来有10颗特殊螺栓。而Tesla的公开专利显示有48颗型号更小的螺栓固定电池，两者都是从XYZ三维尺寸上固定电池，但是特斯拉属于实验性质，没有大规模使用。 蔚来是将此称为核心补能方式之一，在车主侧大量使用的，北汽换电的公开信息显示，采用卡扣式电池固定方式，即从XY二维尺寸上固定电池。蔚来相比其他两个品牌，有基于换电模式进行一些商业模式的创新。
蔚来为什么推出换电
亲亲，很高兴为您解答：蔚来汽车和中石化分别代表着新能源和传统能源两大汽车领域，但是它们之间的合作可谓一次优势互补的结合，或许可以实现新能源与传统能源从对立到统一。在补电形式方面大做文章是可行的方向，蔚来汽车与中石化合作，可以利用传统巨头的核心资源优势来弥补自身面临的短板和痛点，从而能够扩大换电网络，让消费者得到更加便利的服务，也可以为未来的布局做准备。[大红花]【摘要】
蔚来为什么推出换电【提问】
亲亲，很高兴为您解答：蔚来汽车和中石化分别代表着新能源和传统能源两大汽车领域，但是它们之间的合作可谓一次优势互补的结合，或许可以实现新能源与传统能源从对立到统一。在补电形式方面大做文章是可行的方向，蔚来汽车与中石化合作，可以利用传统巨头的核心资源优势来弥补自身面临的短板和痛点，从而能够扩大换电网络，让消费者得到更加便利的服务，也可以为未来的布局做准备。[大红花]【回答】
事实上，“换电”并不是一项先进的技术，只不过该模式更多被应用在公共交通领域，而其明显的优势也可以在乘用车领域得到充分的体现。目前，纯电动车的补电形式以用户自由充电桩的分散式补电为主，而随着国内电动车保有量不断攀升，车位稀缺的不足ri益突出，那么除了充电站的快充，换电这种集中式补电模式也将缓解车主们的用电压力，而且在补电的过程中理论上比充电更便利、更安全。以蔚来和中国石化合作的首个智能换电站中石化朝英站为例，其采用的是蔚来二代换电站，占地面积60平方米，大小约4个车位，拥有电池储量13块，每天支持312次换电，用户无需下车，在车内一键即可完成泊车换电，而单次换电时间为4分30秒，要知道纯电动车充满一次电需要一个小时，所以换电在理论上可以大大提高通勤效率。换电还有其他优势，在换电“车电分离”的形式下，消费者完全可以租用电池，大大降低了购车成本，而对车企而言，降低购车门槛以后还会带来销量的直接增长；此外，电池运营公司会对电池集中管理和养护，有利于保证电池的安全xing，而在电池发生严重衰减后，又可以投放新电池，保证用户的爱车始终搭载着工况良好的电池。[大红花]【回答】
蔚来布局换电站的原因【提问】
首先坚持换电站能够提高用户的粘度，对于电动汽车而言现阶段充电的速度和续航，在使用电动汽车的时候都会产生焦虑，而坚持布局换电站，一个方面能够让用户感觉到便利性，在一个方面也是能够解决充电焦虑的问题，充电的问题解决了，也能够吸引用户的眼光，这对于自家品牌的推广和销售也是有帮助的。[大红花]【回答】
其次通过坚持布局换电站，也是为了自身的发展来着想，目前在市面上上面，能够布局换电站的品牌少之又少，通过提早的进行布局，能够在行业里面起到一定的主导权，毕竟在市场上面布局换电站也是敢于第一吃螃蟹。[大红花]【回答】
蔚来之所以在布局换电站，可以通过服务来促进销售，当然也和自身的市场定位有关，作为一家造车新势力车企要想在竞争当中不被淘汰掉，只能够通过各种差异化路线和服务来赢得市场，这也是为什么换电站不赚钱也要一直坚持的原因[大红花]【回答】
蔚来布局换电站的结果【提问】
2022年年底累计布局换电站777座以来，一年时间，换电站布局新增528座，换电补能更加便捷。蔚来用户累计换电超15,000,000次，目前ri均换电近40,000次，平均每2.2秒就有一台车从换电站满电出发。覆盖中国内地所有省级行政区，214座地级市，电区房*覆盖率达68.81%，越来越多用户住进电区房。全国已累计布局346座高速换电站，已建成“5纵3横8大城市群”高速换电网络，后续将持续加密布局，2025年，全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络，让用户畅行高速，想走就走。[大红花]【回答】
蔚来在成都布局换电站的结果【提问】
目前尚未有蔚来在成都布局换电站的具体结果公布，但是根据蔚来官方的计划，该公司正在全国范围内大规模建设换电站网络，旨在为车主提供更加便捷和高效的充电解决方案。在成都市场，蔚来已经正式开放了销售，并在城市内设置了售后服务中心和体验店等销售网络，未来有望进一步完善自己在该市场的服务体系。此外，随着车主数量的不断增加，蔚来在成都地区建设更多的换电站也是有可能的，帮助覆盖整个城市，提升用户体验。[大红花]【回答】
蔚来在成都布局换电站对呀用户的反响【提问】
根据官方数据和用户反馈，蔚来在成都布局换电站的举措得到了用户的积极回应。首先，蔚来在成都市区和周边地区共建设了27个换电站，覆盖了大部分城市范围。这一举措使得用户更加方便地使用蔚来的电动汽车，并增强了用户对蔚来品牌的信任感。其次，蔚来的换电服务也备受用户赞。据蔚来官方介绍，使用蔚来换电服务平均时长不到3分钟，远远快于传统充电方式。同时，蔚来提供了全方位的换电服务保障，用户可以通过App查看换电站的信息，为自己的行程提前安排充电计划。最后，蔚来也陆续推出了多项优惠政策和服务，进一步增强了用户的满意度和忠诚度。总的来说，蔚来在成都布局换电站对用户的反响是积极的，这也反映了用户对环保、便捷和高质量出行的追求。[大红花]【回答】
流线型外观，风阻系数媲美超级跑车，这四款堪称技术控“福利”！
流线型外观，风阻系数媲美超级跑车，这四款新车堪称技术控的“福利”！
在我们平常买车的时候，大家接触的更多的还是设计、配置、动力这一类的名词！如今，为了更好地丰富品牌车型宣传，商家们也是想尽办法挖掘产品的卖点，比如我们今天要聊到的风阻系数。
那么，对于我们普通用户而言，什么是风阻系数呢？
所谓的风阻系数，就是指通过风洞试验和下滑实验来确定的一个数学参数，在业内，风阻系数又被大家亲切地称呼为空气阻力。
经常开车的朋友就知道，在我们日常驾驶的过程中，除了地面的摩擦力，空气的阻力对于汽车的影响也是非常大的，而在这当中，聊得最多的就是正面迎风风阻这个概念。
当车辆在正常情况下行驶时，汽车会对车辆前面形成一定的压力，当气体流过车顶，并到达车尾后会形成真空低压区，由此形成的负压就会产生反向力，从而阻碍车辆前行，这也就是我们常说的空气阻力！
在汽车刚设计的时候，大家认为只要功率足够大，那么汽车就可以快速加速，于是更多的车企都将研发经费放在了发动机上。直到二十世纪初，随着车速的不断提高，风阻系数这一概念才被得到重视。
1934年克莱斯勒造出了世界上第一辆流线型汽车，巨大的轰动，也引发了全球车企效仿。如今，为了更好地考虑这一特征，除了前期的电脑模拟试验，车企在后期还会通过风洞试验加以验证。
经过一段时间的研究，大家发现空气动力学不仅能反映出风阻，而且在一定程度上还制约动力、油耗、风噪和稳定性等。举个例子，在我们生活中，飞机和跑车都很讲究低风阻设计，也就是我们视觉感受上的“流线型”。
数据显示，当轿车以80公里的时速行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。而且随着车速的增加，这个比例会直线上升，当车辆速度超过200km/h时，超过80%的动力都将用来克服空气阻力。
所以这些年，即便是0.01的风阻系数，车企也是很努力地在降低！按照当前业内规律，轿车的风阻系数低于0.3，SUV的风阻系数低于0.35，都是很出色的。
不过汽车的风阻也并非越低越好！比如在跑车行驶的时候，过低的风阻系数反倒会影响车身的稳定性。因为流速较快的空气与汽车底部的稳定气流会形成较大的气压差，从而产生上升力，也就是业内常说的“飘了”！
所以在超跑车上，有些设计是为了可以提升汽车的风阻的，比如为更大更宽的轮胎，粗壮结实的尾翼扰流板……对于追求性能的朋友而言，动力也应该是置于汽车的油耗之上！
今天，我们就来聊一下，一些风阻系数相对较低的车型！
比亚迪汉EV（风阻系数：0.233）
作为比亚迪当前最火的一款电动车，比亚迪汉的风阻系数也是非常低的！在设计上，，比亚迪汉EV的前脸设计仍延续了比亚迪"Dragon Face"的家族式设计语言，但其细节做得十分精致，比如低矮的车身，封闭式的进气格栅等。
在勾勒车身造型上，比亚迪汉EV的上部逐渐收窄，让车身形成了更具力量感的宽车肩造型，在隐藏式门把手的配合下，很好地提升了这台车的风阻系数。车尾部分，其采用了"前圆后方"的设计理念，小鸭尾的加入，也提升了这台车的运动感。
广汽ENO.146（风阻系数：0.146）
在2019年的广州车展上，广汽集团为大家带来了一款风阻系数仅为Cd0.146的电动乘用车——ENO.146，它的名字就是用风阻系数来命名的。在设计上，ENO.146采用了“风塑前脸”的设计，在充满动感的同时，还强调了电动车的科技氛围。
在设计过程中，广汽集团ENO.146还引入了全新的“矢量动能”造型语言，水滴型车身外观、优化后的气流雕塑底盘、主动整流气环、伸缩船型气坝等气动部件等元素，为它带来了创纪录的超低风阻系数。
SSC Tuatara（风阻系数：0.279）
超跑的首要特征就是轻量化和低风阻，官方给出的数据果然没让人失望，在1247 公斤的重量下，其风阻仅为 0.279。作为一款可以和柯尼塞格、布加迪并驾齐驱的超级跑车，SSC Tuatara诞生的初衷就是冲击世界极速最快的量产车记录。
碳纤维车身和底盘、极为讲究空气动力学的模型设计，多种黑科技作用，让这款车看起来与其他跑车有很大的不同。同时，较大的 V 型尾部造型也可以很好地提升这台车的视觉冲击力，在 5.9T 双涡轮增压 V8 发动机的加持下，动力加速超乎想象！
小鹏P7（风阻系数：0.236）
作为国内造车新势力中的一员，小鹏P7的低风阻也是有口皆碑！据悉，0.236的超低风阻系数也让这台车的续航里程比预计增加了约40km。在设计上，小鹏P7通过流线型设计、隐藏式梦把手、半隐藏式雨刮、低风阻后视镜等细节，为车身的低风阻做了铺垫。
同时，小鹏P7还引入了AGS主动进气格栅，这套系统可以根据据实际工况情况自动开闭，从而在高速工况下降低风阻。此外，小鹏P7的底部同样采用了平整化低风阻设计，全覆盖底部护板，在整流器的配合下，可以进一步优化尾涡，最终打造几乎完全平整的低风阻底盘。
写在后面的话
在追求性能的今天，超低风阻设计不仅可以为用户带来流线型车身，还能让用户在特定的环境下创造更出色的动力性能，对于“新四化”政策下的电动车更是如此！那么，在你眼中，还有那些高性能的“低风阻车”？
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史上风阻系数最低的国产车，外观超跑范，比亚迪汉EV/DM官图曝光
日前，比亚迪旗下中大型轿车汉EV/DM车型官图正式发布，新车为四门轿跑式设计，风阻系数仅为0.233Cd。据悉，该车或将于2020年6月份左右上市。 新车外观造型整体采用比亚迪龙颜的家族式设计语言，车头姿态低矮造型饱满，给人一种俯冲的感觉。同时大尺寸的横条式进气格栅，配合扁平犀利的前大灯组，极具辨识度。而比亚迪汉EV版车型在前脸设计方面有所调整，采用了封闭式的进气格栅，并搭配更加有型的前大灯组，未来感和科技感更强。 车身侧面，其采用了圆润流畅的线条设计，并使用了溜背式的设计。此外门把手也采用隐藏式设计，并搭配了了比亚迪自主研发的镂空比在8%左右的轮圈。这一切使得它能够有非常低的风阻系数。 车尾方面，可以看到整体的造型较为方正，为的是能够让风在车尾快速的离开车身，新车尾灯采用了贯穿式设计，一条镀铬饰条嵌入其中，尾灯点亮后极具辨识。 动力方面，前驱车型搭载2.0T发动机与150Ps前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将在后桥加入最大功率为476Ps的电机。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。