深度试驾岚图FREE，你想知道的优缺点，都在这里了
最近，岚图FREE限款车型优惠6万的消息不胫而走，许多用户也开始关注到这款SUV。前不久我们也是拿到一款岚图FREE进行了深度体验，今天就来跟大家分享关于这台车的一些优缺点，希望能对大家选车购车有所帮助。 岚图FREE本身主打的是智能和性能，因此本次试驾，咱们还是重点体验它的智能和性能表现，看看它的表现到底如何。那咱们就先来看它的智能化表现： 岚图FREE的中控台由12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾驶屏幕组成，构成了视觉效果相当不错的一体式屏幕。除了视觉效果突出外，可自动升降也是它的一大特点，车辆启动或者是在切换到到性能模式后，屏幕都会自动升起或者降下，会给你营造一种强烈的仪式感，硬件方面岚图FREE搭载的高通8155芯片算力也很强。 实际使用过程中，整套车机系统具有不错的流畅度，功能也相当丰富，使用起来很便利。比较实用的应该是它的可见即可说功能，屏幕上显示的功能，大部分通过语音就能直接控制，系统响应很快。同时利用它的手势控制功能设定好手势，还可以直接控制空调开关、座椅按摩等功能，系统反应同样很灵敏。 而我们试驾的是岚图FREE的纯电版车型，前后双电机的配备，使得它拥有4.4秒的百公里加速成绩。因此，即便是常规的舒适模式，起步的瞬间也能感受到车辆强大的性能，如果调节到运动模式下，车辆的推背感更强，如果是不熟悉电车加速的人，很有可能起步阶段就会感到一阵眩晕。 拥有如此出色的加速，就需要车主的“黄金右脚”进行灵活控制了。并线超车的时候，会发现强劲动力的好处，但习惯岚图FREE的轻巧后再开油车，可能就不那么容易适应了。 除了提速足够快，驾驶岚图FREE过程中，灵活也是它留给我很深刻的印象之一。虽然是一款中大型SUV，但岚图FREE开起来很灵活，路口转弯、市区掉头基本上都是一把过，搭配强劲的动力后给人的感觉很好开。 与此同时，岚图FREE的底盘表现也让人深感优秀。双叉臂+多连杆的底盘结构，整体就偏向于操控，全铝合金材质的使用让底盘的轻量化和韧性都得以体现，因此岚图FREE的底盘呈现出浓厚的德味儿，滤振效果相当不错。 值得一提的是，岚图FREE还配备有空气悬挂，底盘可以自动调节软硬和高度。在切换到性能模式后，底盘就会自动下降，同时中控屏也会自动下降，带来的赛道氛围很强。实际驾驶过程中，尤其是车辆在高速过弯的时候，能够发现底盘降低带来的好处，那就是车辆的极限会被提高，高速过弯情况下侧倾也不严重，车身姿态依旧保持得很好。 就智能化和性能驾控表现而言，岚图FREE的表现都相当不错，基本上挑不出毛病。这说明岚图背靠东风汽车，在造车这件事情上还是有着不俗的实力。结合当前它在终端市场给出的巨大优惠，物超所值这个词用来形容岚图FREE，应该比较合适，当前入手也属于比较划算的时期。 【本文来自易车号作者大头说干货，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
岚图FREE这款车怎么样？它能成为爆款吗？
岚图FREE这款车怎么样？它能成为爆款吗？新能源车市场越来越热，不仅受到资本市场的欢迎，销量还在进一步增加。 包括理想汽车在内的新势力造车三杰，20年的状况很好，这里特指理想汽车。 虽然大家的销量都在上升，但理想的ONE将连续几个月成为中国新能源SUV销量第一，销售4.37万辆车，股价涨幅将达到1112%。 比理想的ONE便宜，将来跑得比ES8远，岚图FREE会成为爆款吗？ 生意好了，自然受欢迎，被称为理想ONE最大对手的岚图汽车，最近正式开启了岚图FREE的预售。 新车推出了增订版和纯电动版两种车型，其中增订版预售价31.36万元，纯电动版预售价33.36万元。 此外，官方发布了第一个2021台限量版。 限定版拥有星海蓝和云清蓝两种颜色，具备专属配置和设计。 有人可能对岚图汽车不太了解，它是20年7月末成立的新晋造车品牌。 虽然背靠东风汽车，但为了表现其独立性，岚图汽车并不是东风集团的子公司。 其所有产品策划由岚图内部自行安排，东风不参与岚图运营业务。 岚图FREE也是该品牌第一个量产模式，这个发布会同时瞄准了理想和未来两大品牌，但初生牛犊不怕虎，还是真的有潜力？ 作为另一家“谐音”车企，自去年12月出现在概念车后，感到惊讶，从此在量产版上开始了发售前的最后一次测试标定工作。 岚图FREE定位为5个中大型SUV，车头部分采用直瀑式前格栅，logo缠有LED丝带，岚图FREE的设计相当漂亮，但仔细一看，前脸像玛莎拉蒂，尾部像飞行人，尾部像汽车。 岚图FREE有纯电、增程两种能量类型，两种车种的外观没有太大不同。 其中增加式采用1.5T气缸发电机，在平滑性方面比理想ONE的1.2T三气缸有先天性优势。 岚图FREE的发电机可以加92号汽油，在车的成本方面理论上比理想的ONE更节约。 比理想的ONE便宜，将来跑得比ES8远，岚图FREE会成为爆款吗？与车外设计相比，内饰要有趣得多。 搭载独特的一体式可升降三联屏，采用全镁合金材质，车辆启动后，三联屏自动上升，在性能模式下，一体式可升降三联屏自动下降，更加开阔驾驶员的视野。 配置丰富值得表扬，标准装备比理想和将来更厚道。 前排座椅12的电动调节、座椅通风、加热、按摩功能、头等舱豪华座椅睡眠头枕、智能可调光全景天花板、AR实景导航、达娜HIFI高保真音响、主动夜视系统、360度全景影像岚图FREE还可以实现整车OTA，其升级不仅可以升级车机系统，还可以升级底盘共享的减震。 作为新能源品牌非常在意的驾驶辅助方面，岚图FREE硬件上搭载了9个摄像头，其中3个用于驾驶辅助，另外还有3个毫米波雷达和12个超声波雷达。 可以实现的辅助驾驶功能包括车道维持、全速自适应巡航、自动停车等。 岚FREE还在看不见的地方花费了很多经验，在三高(高温、高原、高寒)测试、耐腐蚀测试、道路强化耐久测试、NVH测试、电池组等一系列艰苦测试中，整车超过300万公里，1000多种、负值其车身强度和材料也领先于同级其他车型。
最近想买岚图FREE，可以分析一下怎么样吗？
让我们从外观开始。乍一看，Lantu FREE 给我的感觉不是新能源车，而是传统燃油车。事实上，由于Lantu FREE有加长版车型，这款车采用内燃机，自然需要进气格栅的设计元素。 Lantu FREE的进气格栅采用了直瀑式设计，搭配贯穿式日间行车灯，有一种滴落的感觉。 大灯方面，Lantu FREE全系标配矩阵式LED大灯、自适应远近光灯、自动大灯。现场看到的大灯灯光效果还不错，置于格栅中央的“兰都VOYAH”车标估计是LED材质的，可以点亮，就像夜间发光的广告牌.高于普通的不发光图标。 Lantu FREE整个前脸的辨识度相当高。笔直的瀑布式格栅、贯穿式日间行车灯、矩阵式远近光灯都呈现出比较好看的效果。 车身侧面有三点要说。一种是隐藏式门把手。这样的设计，一是好看前卫，二是可以减少一些风阻。二是轮毂的款式很特别。除了增加运动感外，多层次的流线条纹也有高端的感觉。三是轮胎与轮眉之间的距离很宽。说到这里就不得不说一下Lantu FREE使用的空气悬架，它可以在一定范围内调节车辆的高度，满足不同路况的需求。众所周知，空气悬架配置本身也是比较高级的配置，一般只有豪华品牌的高端车型才有配置，比如奥迪Q7、保时捷卡宴等。预售价33.36万的第二低的Lantu FREE配备了空气悬架，可见它是相当愿意为它买单的。 车身后部没有意外地采用贯穿式尾灯的造型。如今的贯穿式尾灯并不新颖，好在贯穿式灯带的造型还可以，甚至还有卡宴尾灯的视觉感。两侧刹车灯呈羽毛状，点亮后的效果非常漂亮，在夜间组车中辨识度会比较显着。 接下来说说内饰。进入车内，首先映入眼帘的是三块无缝连接的大屏幕，一块液晶仪表，一块中控大屏，还有一个在副驾驶面前。科技感显然是压倒性的。不仅如此，三屏合一的一体化大屏还可以实现自动升降。上车时上升，下车时下降。这还没完，运动模式和常规模式下，整个大屏幕的呈现高度是不一样的。除了仪式感，还能感受到人与车交流的温暖。 Lantu FREE的方向盘质感还不错，功能区两侧的按键比较直观，按键的功能分类也比较合理。 车身长度4905mm，轴距2960mm的Lantu FREE后排空间自然没问题。实际体验后，意外的宽敞。同时，后排扶手也是必不可少的。按下扶手前面的按钮，这是两个杯架。 驱动系统最大功率510kW，最大扭矩1040N·m（四驱车型）。 4缸增程发动机的最大功率为122马力。它只负责驱动电机和给电池充电，不直接参与驱动系统的动作。 这是增程式车的最大特点。 总的来说，这台车还是十分值得购买的。
30万出头的岚图FREE，值得我们入手吗？
自从增程式电动汽车的概念问世以来，理想一号已经成为中国销量最高的新能源汽车之一。没那么理想一个这么好。实际上，增程电动车的使用消除了用户对于纯电动车的痛点，比如里程焦虑、充电麻烦等。市场上出现了一款增程纯电动汽车，不仅功能配置与理想车型相同，性能也比理想车型更好，是本文的主角蓝兔FREE。然而，不要忘记，除了扩展程序之外，蓝兔免费还有一个纯电动版本。说白了，蓝兔免费希望抓住所有有兴趣购买新能源汽车的用户，但能做到吗？当蓝兔FREE正式亮相时，我们体验了当时的试驾车，然后我们参加了在蓝兔的一系列车辆测试。在蓝兔自由大规模生产之前，我们测试了工程车辆的最后一个版本。 我们已经多次解读过蓝兔FREE的外观和内饰设计，无论是之前的新车发布，还是之后的各种外观。因此，在这篇文章中，我们将主要谈谈蓝兔自由在体验和感受上的表现。蓝兔免费增程版使用1.5T发动机和发电机作为增程器，由前轴和后轴上的两个电机驱动。综合输出功率达到510kW，峰值扭矩达到1040Nm。可能很多人对这个电量数据一点概念都没有。我们来对比一下30万区间性能最好的Y型高性能版电动车。其电机总功率为339千瓦，总扭矩为623牛米。也就是说，仅从账面数据来看，蓝兔FREE比特斯拉Y型高性能版高40%左右。 账面数据不代表实际业绩。由于车身重量等原因，蓝兔FREE官方公布的0-100km/h加速时间为4.5秒，而我们在赛事现场测试的加速时间更是略快，得分为4.4秒。但蓝兔FREE也有电动车中后段动力减弱的情况。好在由于电力储备相对充裕，并没有产生太大影响。动力输出是电动汽车最明显的特点，甚至会让人有一瞬间的眩晕感。然而，不同驾驶模式的设置使得蓝兔自由没有必要在日常驾驶过程中做任何事情。至少蓝兔FREE在舒适模式和经济模式下的输出功率受到一定比例的限制，但略显平和的加速感对乘客更友好。 切换到运动模式后，蓝兔FREE会带来一种仪式感的改变，中控台的高度会自动降低，让驾驶员可以获得更好的视野，空气悬架也会将底盘调整到最低水平。那么踩下油门踏板就是蓝兔FREE的全马力输出。在运动模式下，由于增程器会频繁启动，蓝兔自由更像是一个插入式混合动力汽车。